VISTA MULTI – ÁNGULOS

FICHA TÉCNICA

COLORES

Aspecto transformers

El diseño LED realza a la motocicleta, lo cual también, ayuda con la reducción del consumo de la batería y mejora la visibilidad en zonas de gran oscuridad. Los faros ZONTES R250 son realmente superiores a las lámparas tradicionales.

Diseño de tanque de gasolina de alta tecnología

Depósito de gasolina interior doble chapa galvanizada.
El forro interior está hecho de chapa galvanizada de doble capa para evitar la oxidación del tanque de gasolina.

Controlador digital inteligente

Los indicadores de velocidad distintivos y de moda están organizados progresivamente en el controlador digital inteligente de cristal líquido que es claro de un vistazo. Se abandona la estructura mecánica tradicional de la línea de velocidad de la rueda delantera y se adopta el procesamiento inteligente basado en el sensor electrónico avanzado combinado con el chip del controlador, que no solo puede mostrarse con precisión y reaccionar rápidamente, sino que también es más resistente al polvo, impermeable y a prueba de la intemperie.

Control centralizado antirrobo

El control central antirrobo con diseño integrado ubicado en el centro de la cabeza de la motocicleta puede abrir y cerrar la cubierta del tanque de gasolina y la cubierta antirrobo, y operar el bloqueo delantero, el bloqueo del cojín del asiento y el interruptor de encendido, que es muy conveniente para su uso.

Faro de motocicleta Sharp

Cuando la luz de la distancia brilla, la luz de cruce se ilumina al mismo tiempo. Toda la motocicleta está equipado con luz LED y las feroces luces diurnas hacen que la gente esté alerta en la distancia.

Brazo de balancín de manillar

El nuevo brazo de balancín de manillar de apertura, plegable y resistente a la rotura es más fácil de usar.

Espejo retrovisor giratorio de
posicionamiento de 360 ​​grados

A los pilotos no les molestará el ajuste constante de la simetría bilateral para el espejo retrovisor gracias al ingenioso diseño giratorio de posicionamiento de 360 ​​grados.

Mecanismo de cigüeñal de pistón de nuevo diseño

Las estructuras de nuevo diseño de la culata y el mecanismo del cigüeñal del pistón reducen en gran medida la vibración del motor y reducen el ruido del extremo del motor. El mecanismo de culata de peso ligero mejora significativamente el rendimiento de la aceleración.

Capacidad de tanque

El tanque de combustible está ampliado: la capacidad total del tanque es de hasta 13 litros.

Cojín cómodo

En comparación con el proceso tradicional de formación de la esponja y su envoltura con la piel exterior, es un gran avance adoptar la tecnología avanzada que la piel externa se forma y luego se rellena con la espuma de esponja. Este tipo de amortiguador angular y exquisito, no arrugado ni deformable, es una configuración que solo es posible para la motocicleta.

Amortiguador central trasero

El diseño de la bolsa de aire incorporada llena de nitrógeno a alta presión se adopta para el amortiguador trasero central para reducir la temperatura del aceite hidráulico; puede proporcionar una mayor fuerza de amortiguación de recuperación cuando se realiza el ciclo a alta velocidad, mientras que el nitrógeno a alta presión en la bolsa de aire también puede cambiar las características del resorte de aire dentro del amortiguador; mejora la comodidad del ciclismo y la sensación de fatiga durante los viajes de larga distancia.

Cojín cómodo

En comparación con el proceso tradicional de formación de la esponja y su envoltura con la piel exterior, es un gran avance adoptar la tecnología avanzada que la piel externa se forma y luego se rellena con la espuma de esponja. Este tipo de amortiguador angular y exquisito, no arrugado ni deformable, es una configuración que solo es posible para la motocicleta.

Horquilla trasera de aleación de aluminio
de alta resistencia

La conformación integrada facilita al ciclista el control de la motocicleta.

Nuevos piñones mayores y menores

Cambie la relación de transmisión de los piñones mayor y menor para mejorar la capacidad de respuesta de la motocicleta durante el cambio de marchas a baja velocidad.

Está equipado con el último
modelo Bosch (alemán) ABS 9.1M.

El piloto puede estar libre de todas las inhibiciones, incluso frenando en el área de curvas, ya que la motocicleta con tanque de combustible ha sido probada durante 10 meses en varias carreteras, como carreteras arenosas y aguanieve.

Radiador de enfriamiento de
aceite nuevo y ampliado

El área de disipación de calor se expande en un 30% para mejorar considerablemente la eficiencia de enfriamiento del aceite del motor.

Nueva cadena de bloque a prueba de abrasión

No solo es más resistente al desgaste y duradero, sino que también evita los golpes cuando se estira la cadena.

Motor de alto rendimiento de
refrigeración por aceite

Basado en el concepto de alto rendimiento y economía de combustible y durabilidad, un motor de enfriamiento de aceite de baja velocidad y alta torsión está diseñado para ZONTES R250. Cuando el motor funciona a una velocidad baja de 5,000 rpm, la velocidad de la motocicleta puede ser de hasta 85 km / h. y el consumo económico de combustible de 100 km a una velocidad constante de 60 km / h es de solo 2.8 litros.

La emisión de la ZONTES R250 puede cumplir fácilmente con los altos estándares de la certificación TUV EU gracias a las cuatro válvulas de doble árbol de levas en cabeza con el sistema Delphi EFI que mejoran significativamente el rendimiento de arranque de la motocicleta a baja temperatura, obteniendo el certificado de autenticación del Ministerio de Transporte de Alemania.

El modo tradicional de lubricación por el cual el aceite lubricante es salpicado por el engranaje es reemplazado por el modo de lubricación por inyección que las áreas que deben lubricarse son rociadas directamente por el aceite a alta presión a través de la bomba de aceite gracias a la exclusiva bomba de aceite dual diseño. Después de eso, el aceite caliente en el motor se bombea al chasis para la circulación externa de la disipación de calor, lo que reduce la temperatura del motor en mayor medida y extiende significativamente la vida útil del motor.

El motor ZONTES R250 adopta la tecnología de cilindro de aluminio sin revestimiento, que permite una expansión térmica de material homogéneo entre la pared del cilindro y el pistón, eliminando así el ruido del pistón que golpea la pared del cilindro después del proceso de calentamiento; La pared del cilindro ultrafina también es más propicia para la disipación del calor.

Los nuevos diseños, como el eje de equilibrio incorporado, el filtro de aceite del motor externo, el filtro de aire de baja amortiguación y el silenciador de acero inoxidable, etc. redoblan los aspectos más destacados del motor súper ZONTES R250.

Tecnología de cilindro de aluminio
sin revestimiento

El motor ZT250-S adopta la tecnología de cilindro de aluminio sin revestimiento, que permite una expansión térmica de material homogéneo entre la pared del cilindro y el pistón, eliminando así el ruido del pistón que golpea la pared del cilindro después del proceso de calentamiento; La pared del cilindro ultrafina también es más propicia para la disipación del calor.

Arranca el mecanismo del descompresor

La carga del motor es mayor cuando se arranca el motor sin válvula reductora de presión. Cuando se arranca el motor con una válvula reductora de presión, la columna superior del mecanismo reductor de presión cerrado abre ligeramente la válvula de escape, y el mecanismo de arranque no necesita comprimir el gas en el cilindro. La carga de arranque es más pequeña y es más fácil arrancar el motor. Cuando el motor ruge, la válvula reductora de presión está abierta y la columna superior está retraída, lo que no afecta el funcionamiento normal del motor. Ventajas: se reducen la resistencia de arranque del motor, la abrasión de las partes del mecanismo de arranque y el consumo de energía de la fuente de alimentación instantánea de la batería de almacenamiento, y es más fácil poner en marcha el motor en estado frío.

¿Por qué el motor ZONTES R250 acelera rápidamente?

Motor zontes R250

La resistencia de funcionamiento de los componentes es muy pequeña porque no hay colector de aceite del motor en la caja de engranajes del motor ZONTES R250. Mejora en gran medida el rendimiento de la aceleración, que es el diseño del «cárter de aceite seco» que solo tiene la motocicleta en la pista. El principio: después de arrancar la motocicleta, la bomba de aceite A bombea el escaso aceite del motor en la caja de engranajes de manera inmediata, y entra en el tubo del cuadro para disipar el calor. La bomba de aceite B bombea el aceite enfriado después de la disipación de calor a los innumerables canales de inyección diseñados especialmente para el motor, y se rocía en cada parte para eliminar el calor directamente como la cabeza de la ducha.

Motor ordinario

Los componentes operados dentro de la caja de engranajes ordinarios del motor están sumergidos en el colector de aceite del motor. La resistencia al funcionamiento es extremadamente grande debido a la naturaleza viscosa del aceite del motor, como correr en el agua, que es más lento que en el aire. El aceite es más viscoso y el rendimiento de la aceleración del motor se verá significativamente afectado, especialmente en el invierno.